随着货物的晋升，货运率的提高，外贸公司在接

作者: 365bet登录   点击次数:    发布时间: 2025-05-27 08:46

证券时报记者张肖克斯陈 自从中国和美国之间的关税在第一阶段被贸易公司撤销以来的两个星期以来，我国家的对外贸易公司正在积压的命令加速了他们的货物。 《美国证券时报》的记者最近从许多各方进行了研究，发现自5月12日以来，美国的线路预订数量一直在进步，而Cabins的激烈竞争推动了货运率的非线性提高。到目前为止，罐头结束时的小木屋实际上出售，货运率上升了40％以上。 当前的集体运输市场显示出供需游戏的趋势。货运行业预计，发货率只会上升，HIIT将在90天内下降。外贸公司预计在6月恢复能力后的运输率降低。在一方面，货率沉没的时候紧急提供运输能力来支持美国线路。另一方面，一些外国贸易公司根据不确定性积极降低订单命令命令的速度。 发货率正在向前发展 美国线小屋通常在5月底预订 在5月12日发表了“中国与美国之间关于中国与美国之间的经济和贸易谈判的联合声明”（因此称为“联合声明”）之后，中国美国的路线带给了爆炸性的货运浪潮。 Dexun是最大的海上公司，也是瑞士世界总部的航空货运。该公司大中国地区总裁尼·肖恩（Ni Xiaorong）在接受《美国证券时报》记者的采访时说，在发布联合声明后，处于候补状态的客户开始发送，这在很短的时间内敦促需求回报到美国线市场。 “目前对运输市场上的小木屋的需求很强，运输计划已经满y于5月底完成，尤其是上海的运输量将大幅上升。” 习惯声明机构评论的判决，预订的数量也增加了。 Xinhai声明是上海最大的习惯宣言公司。该公司副总裁王明（Wang Min）在5月14日至5月21日对记者的采访中说，美国的线条数据数据上涨了53％，每月53％。当前卷主要基于原始订单和库存。与以前的“联合声明”相比，对外贸易出口公司渴望发送，预订量增加了2至3倍。 “ 4月份的美国行宣言数据都下降了20％以上，并且每月都在每月的时间内下降。因此，从数据比较中，“联合声明”之后的拉力影响是显而易见的。王敏说。 中国和美国之间的关税被降低，并伴随着感恩节和基督等主要节日MAS在美国下半年，第三季度是订购和交付产品的重要窗口。中国运输协会运输物流部门执行副秘书长林Yikun兼Tianjin Qianhai International Supply Chause Co，Ltd。的总经理告诉记者：“美国进口商开始于5月13日开始大规模订单，从而在5月份结束之前就在中国US的短暂夸张。” 增加预订量会导致运输率的涨幅。 “到5月底，美国 - 西方的路线利率约为3,500美元/feu（即40英寸标准容器），从月初开始，美国东部路线约为5,000美元/feU，每年筹集了1,000美元/feu。”林Yikun说。 那些由专门用于快速去除服务的船只拥有的人的通行证较高。记者获得的记者表明，货运期的通行时间为6,500美元/feu，那里仍然是小屋。 “它的优势（带有 - 拥有的船）是快速携带船，及时开车，并在6个小时内拿起货物，然后将货物送到目的地港口。”建议将机舱内的货运货运代理到记者身上，”一些货运率更便宜。携带 根据上海运输交易所发布的数据，5月23日，美国西部和东部的上海港口的上海港口货运率（Mass and Sea货运附加费）分别为3,275美元/FEU，分别为4,284美元/FEU，分别为上一期，分别为6.0％和5.3％。如果根据5月9日的2,347美元/FEU和3,335美元/FEU的市场价格（Mass和Sea Freight Chargers的市场价格（Mass and Sea Freight Chargers）进行计算，则合并的 - 批量增长分别为40％和30％。 美国的负载率提高也提高了包括欧洲线在内的大多数全球路线的运费。来自T的数据他培养了海的运输棕褐色表明，5月23日，欧洲基本港口市场上上海港口出口（大众和海运附加费）的价格为1,317美元/teu，比上赛季增加了14.1％。 将来发货率会增加还是下降？ 差异 - 货运库存和货运的差异 由于缺乏美国线路的容量，许多运输公司立即调整其全球容量布局。林·伊昆（Lin Yikun）向记者宣布，南美和其他路线正在返回美国路线，中国 - 美国路线的能力预计将在6月重建。 一家航运公司已向记者宣布，该公司正在进行内部研究，以评估是否需要重新启动美国线路。 “美国船舶的发货率发生了很大变化。当货物损失后，公司撤退时，公司从美国撤退。目前，如果货运率为保留并在必要时重新启动美国线路。 “ “但是能力恢复是需求爆炸的背后，美国东部航空公司路线的周期最多为85天，而短期差距很难填补。”林·Yikun说：“预计6月，美国西部航空公司的路线可能会达到5,000美元/feu，而美国东部航空公司的路线可能会超过7,000美元/feu。” 不想被命名的转变和安全行业的分析师还得到评估，在从4月中旬到5月初的急需关税期间，美国线出口显示了Sippinde或趋势减少的重大趋势。该船的所有者控制着确保加载率并降低对货运率的影响的能力。当时，拒绝运输率非常有限。 “在此过程中，运输公司将积极去港口并减少转移。其中，将有较小的港口。如果有任何船事实，它们将通过集体竞争将其移至集线器港口。” “在中国和美国之间关税的急剧刺痛之后，货物积压的集中货物的集中出口推动了运输需求的激增，但以前降低的产能恢复需要一个流程，而在短期内，市场和需求关系也不平衡。”经纪人分析师说，巨大的商品积压，预计运输价格将在6月提供SUSSILL支持。 与5月底相比，一些开放其六月模块的船的价格显着上涨。 “六月上半年的发货率上升了6,000美元/feu的$ 6,000。”小龙还预测，即使6月下半年的情况仍不清楚，如果预订量将在接下来的两周内继续增加，货运率也会提高。 货运行业预计，发货率将继续上升，但外贸公司持有不同的看法，认为产能的增加将稳定价格。一家外贸公司的负责人告诉记者：“当前的运输部门将在6月增加，当时的货运率为。这应该是一个回调。 “在今年的前四个月，运输率下降了，自5月中旬以来一直上升。外贸公司也经历了许多战斗，并认为货运率迅速上升且不稳定。”林Yikun告诉记者。 林Yikun承认，由于存在许多长期合同价格，美国的负载价格尚不清楚。 “有些人在市场上有船，卖方和卖方，实际上以当前的货运率有猜测的迹象。” 外贸业务对不确定性的稳定稳定做出了反应 收到新订单时要小心 尽管目前渴望运输运输，但外国卡拉卡兰公司对新订单特别谨慎。根据jour之间的交流与将来的货运率游戏相比，纳勒主义者和发货货运和出口公司更关心90天窗口后关税的不确定性。 小隆说，窗户的90天窗口似乎很长，但是船舶公司可能不会在短期内迅速填补容量空间，尤其是在美国东部的路线上，运输旋转的循环近85天。因此，企业的实际运输时间窗口有限。 “新订单取决于市场的判断。” Wang Min审查了外贸公司，如果他们可以在90天内进行运输，这将占用高运费，并在当时的美国港口进行货物。 “只有在预期时间和发货率之间，外贸公司才会受到动机。目前，两者都有很大的不确定性，并且公司必须计算成本。” 一个人还说公司向记者发货：“美国航站楼l肯定会在90天内种植。如果无法在窗户内清理货物，则商品仍然会面临关税风险。” 根据链条周期的长期出口，高运费和关税的不确定性风险，许多外贸公司目前处于等待态度。 “这也可能是为什么中国许多港口的船只数量增加的原因，从未达到名望甚至拥塞的高潮。”一个与南部港口有关的人被告知记者。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）